NOVI KOTAČI I GUME
V-Strom 650 opremljen je gumom bez zračnice koja se može koristiti na kotačima sa žbicama koje bolje apsorbiraju udare od ceste zbog fleksibilnog karaktera žbica, pružajući vozaču dodatnu udobnost i veselo zadovoljstvo vožnje.
SOFISTICIRANE V-TWIN PERFORMANSE
DOHC V-Twin motor obujma 645 cm3 vrhunsko je djelo Suzukijevih inženjera koji imaju povijest razvoja. Za V-Strom 650/XT ova jedinica je podešena za davanje velikog okretnog momenta pri niskom i srednjem broju okretaja za praktičnu uporabu dok zadržava stimulirajuće krajnje performanse. Jedinica koja zadovoljava Euro 4 norme emisije podvrgnuta je obnovi, ugrađujući tehnologiju kao što su smolom presvučeni klipovi, i revidirajući preko 60 komponenti motora kako bi se postigla veća izlazna snaga u širokom rasponu broja okretaja dok se zadržava jedinstveni V-Twin karakter s niskom potrošnjom goriva. S niskom potrošnjom goriva kombiniranom s velikim spremnikom goriva od 20 litara, doseg vožnje između nadolijevanja je među najvišima u klasi, oslobađajući vozača od stresa zbog čestog nadolijevanja goriva. Nadalje, evoluirani motor je uspio naglasiti privlačnost karatera V-Strom 650, čineći ga još jednim remek djelom Suzukija.
LAKŠI I NIŽI ISPUŠNI SUSTAV
Iznova projektiran donji tip ispušnog sustava je lakši i bliži težištu, doprinoseći okretnom upravljanju dok može primiti uski i pametni opcijski sustav za prtljagu. Katalizatori su pozicionirani u tandemskoj konfiguraciji postižući potrebnu kontrolu razine emisije ispušnih plinova za Euro 4 norme, dok uspješno zadržava učinkovitost ispuha za povećanje izlazne snage.
POMOĆ PRI NISKOM BROJU OKRETAJA
Prihvaćanjem novog sustava pomoći pri niskom broju okretaja, nema više brige zbog neočekivanog zaustavljanja motora. Ovaj sustav će automatski povećati brzinu vrtnje u praznom hodu kada se uključuje spojka ili kada vozite pri niskom broju okretaja, pomažući pri čestoj uporabi spojke pri vožnji u zagušenom gradskom prometu i sprječavajući iznenadno i neočekivano zaustavljanje prilikom rada pri niskom broju okretaja.
SUZUKI SUSTAV UBRZIGAVANJA GORIVA S DVOSTRUKOM ZAKLOPKOM
Opremljen dokazanim Suzuki sustavom ubrizgavanja s dvostrukom zaklopkom (SDTV), svaki cilindar ima dvije zaklopke za povećanu izlaznu snagu i učinkovitost. Jedna zaklopka je direktno povezana s vozačevom kontrolom gasa dok drugu zaklopku kontrolira ECM i upravlja s njom u skladu s informacijama iz senzora položaja zaklopke, senzora brzine vrtnje motora i senzora stupnja prijenosa za optimalni protok na usisu, stvarajući učinkovitu i glatku isporuku snage s obiljem okretnog momenta pri niskim brojevima okretaja. Opremljen je također i kontrolom brzine vrtnje u praznom hodu, podržavajući stabilnu brzinu vrtnje praznog hoda i manju emisiju. Brizgaljke su nadograđene na tip s 10 provrta s dugačkom mlaznicom za dodatnu učinkovitost.
SUSTAV KOČENJA OPREMLJEN ABS-OM
Opremljen s dva diska promjera 310 mm s dvoje kliješta s dvostrukim klipovima sprijeda i jednim diskom promjera 260 mm s kliještima s jednim klipom straga, V-Strom 650 ABS i 650XT ABS pružaju kontrolabilne i pouzdane performanse zaustavljanja. Kompaktan i lagan ABS, da bi se izbjeglo blokiranje kotača uzrokovano prekomjernim snažnim kočenjem, nadograđen je na sljedeću generaciju s naprednim postavkama za dodatni prirodni osjećaj i sigurnu aktivaciju.
MNOŠTVO INFORMACIJA ZA PODRŠKU RAZNIM ZADACIMA
Dijeljenjem sklopa instrumenata koji se dobro vidi i jednostavan je za upravljanje/razumijevanje, zajedno s imidžem maske sa svojim većim bratom, novi 650 sada ima mnoštvo informacija s kvalitetnim dizajnom. Novi sklop instrumenata sadrži veliki analogni mjerač broja okretaja i digitalna očitanja za stupanj prijenosa i brzinomjer.
NAPREDNI SUSTAV KONTROLE PROKLIZAVANJA
Nasljeđujući omiljeni sustav kontrole proklizavanja s V-Strom 1000, novi V-Strom 650 ABS/XT ABS sada je također opremljen i ovom naprednom tehnologijom. Ovaj sustav stalno nadzire brzinu vrtnje prednjeg i stražnjeg kotača, položaj zaklopke, položaj koljenastog vratila i stupanj prijenosa uz pomoć raznih senzora, i regulira izlaznu snagu motora upravljanjem trenutkom paljenja i isporukom zraka.
FUNKCIONALNA UDOBNOST
Važna osobina na V-Strom 650 je ultimativno udobno sjedalo, a iako je s novim dizajnom usklađeno s nadograđenim dizajnom maske, reputacija će se nastaviti. Jedna privlačna osobina naslijeđena s prethodnog modela je tandemski prostor paralelan sa stražnjim nosačem koji pruža veću ravnu površinu za sigurno učvršćenje velike prtljage kada je to potrebno.
UŽI SPREMNIK
Uži i pametniji spremnik obujma je 20 l, čime omogućuje veliki doseg vožnje s izrazito niskom potrošnjom goriva. Uklanjanjem plastičnih poklopaca na obje strane spremnike s prethodnog modela, spremnik je postao uži i može prihvatiti torbe magnetski pričvršćene na spremnik.
DC UTIČNICA
S novo prihvaćenim sklopom instrumenata, V-Strom 650 dobio je i 12 V DC utičnicu koja se nalazi odmah ispod instrumenata kao standardna oprema, podržavajući vozača u uporabi sustava satelitske navigacije i/ili punjenja mobilnih uređaja. Prikladna nadogradnja posebice na dugačkim putovanjima
MEKANI OVJES
Fleksibilne i udobne konvencionalne teleskopske vilice imaju karakter opraštanja, omogućujući od vožnje na velike udaljenosti bez stresa do uzbudljive vožnje po zavojitim cestama. Stražnji ovjes također je opremljen i podešavanjem odbijanja i daljinskim regulatorom predopterećenja kojim se može upravljati rukom što vozaču omogućuje brzo postavljanje ovjesa kako bi odgovarao stilu vožnje ili u slučaju vožnje s dvije osobe ili s punim opterećenjem prtljagom bez potrebe za alatom.
SUZUKI SUSTAV LAGANOG POKRETANJA
Prekidače konvencionalnog pokretača vozač je trebao držati pritisnute dok se motor ne pokrene, ali novi model je prihvatio Suzuki sustav laganog pokretanja koji omogućuje pokretanje motora jednim pritiskom na prekidač. Kompjuterizirani ECM provjerava status i isključuje motor pokretača odmah nakon pokretanja, čineći pokretanje motora jednostavnijim za vozača.
KONTROLA UDOBNOSTI
Vjetrobran je proširen za 9 mm prema gore kako bi se smanjilo puhanje vjetra i udari na tijelo, dok je oblik promijenjen kako bi kontrolirao protok zraka umjesto jednostavnog stvaranja zone bez vjetra. Stvaranjem mutne granice između zaštićenog i nezaštićenog područja, vozač će se moći lakše pomicati zbog manje turbulencija i osjetit će prirodni protok vjetra. Podesiva tri položaja također su dostupna koristeći četiri vijka.
